CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱动力主要包括顶置轴承轴，顶置轴承轴企业被取消了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的磨坏。进排气阀门主要包括叉臂滚轴企业，空间结构十分简单极大加强了所能承受荷载的作用硬度得见加强，配气企业的靠得住性也得见加强。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机装有热车机剎车平衡提升配置，该剎车平衡提升配置是由汽和南京汽油机厂自动研究开发的具备着自动基本常识房权的物品，为CA6DM热车机的标准单位设置。该剎车平衡提升配置采身油车问题诊断报告与除掉(热车机与变化器)用排气阀门-泄气的机制制造而成，剎车出现异常发动机转速快，剎车工作效率大，的结构宽敞能信，成本价降至美国进口向类物品，在热车机额定的发动机转速下剎车工作效率达180kW。

刹车时，刹车电磁炉阀无电可用CA6DM打火机刹车器运用压缩的泄气式刹车方法，当不会进内润滑体统不会充进打着机油停用。这之这些不会刹车性能，主要的是刹车体统点时，泄压阀门桥顶乡当打火机启动到刹车凸轮机构机构机构轴凸轮机构机构机构桃尖地点，即活塞杆启动到相似上止点而要面对液压泵内的压簧力上涨。这，凸轮机构机构机构轴上的刹车桃尖难以反应到泄压阀门边，打火机常岗位，刹车器仍不岗位。 当必须要行车汽车驻车刹车控制系统器踏板时打火机行车汽车驻车刹车控制系统器踏板安装联下行速度车汽车驻车刹车控制系统器踏板踏开放打火ECU切割燃料供机行车汽车驻车刹车控制系统器踏板旋转开关，动电做阀通电开放，使摇合，此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人行车汽车驻车刹车控制系统器踏板动轴向柱塞泵泵油按照改装排气口阀管管门摇使轴向柱塞泵泵腔弥漫柴油机油。主要是因为机几油的不能够进行压缩性，当打火机运作到行车汽车驻车刹车控制系统器踏板桃尖方位，即缸筒运作到上止点时，轴承轴上的行车汽车驻车刹车控制系统器踏板桃兆尖顶起排改装排气口阀管管门桥顶块在行车汽车驻车刹车控制系统器踏板活气门叉臂压轮，下顶开改装排气口阀管管门，代谢掉一霜缸筒和排s气门叉臂意义体。缸筒下行速度时，一些节流阀内的直流高压气时，改装排气口阀管管门关闭程序，打火机运作到行车汽车驻车刹车控制系统器踏板桃尖方位,动控制系统的带给下做负功，即具有了行车汽车驻车刹车控制系统器踏板打火机的意义，也使整车的结构简单明了能够慢地底坡。

利用打火机刹车器时，要打火机的带速就必须在务必范围内内才行之有效。打火机带速越高，其刹车工作效率越大。发元驱动力刹车电磁炉阀通电打开文档时， 刹车操作整体润滑整体情况。CA6DM打火机有机废气物涡轮增压增，操作整体为带res排气放气阀的增压操作整体，采用了空-半空中冷进气操作整体。